Ein digitales Denkmal für die Baureihe 103

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Willkommen auf meiner Website zum Thema Eisenbahn mit einem besonderen Schwerpunkt auf die Baureihe 103, siehe hierzu insbesondere die Themen-Galerien auf der rechten Seite. Da es ja leider fast keine Einsätze dieser Baureihe mehr gibt, liegt der Hauptfokus nun auf dem aktuellen, aber auch historischen Bahnbetrieb generell. Fotos ohne Ortsangabe sind im Raum Münster entstanden. Bilder zum Vergrößern bitte anklicken!

Und weiterhin kann man hier die Kontrollziffern von Loks berechnen:

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Einträge aus dem Juni 2017:

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02.06.2017
DB vor 25 Jahren - April 1991 und 1992

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Soeben mit etwas Verspätung online, die Fotos von vor 25 Jahren aus dem April 1991 und 1992:

zum April 1991...


zum April 1992...

(Bitte auf die jeweiligen Bilder klicken!)
 

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03.06.2017
Am Bahnhof Münster

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Die Schrift ist nun auch montiert; - über den Zusatz (Westf) gibt es wohl einige Diskussionen, in Münster (also in Münster (Westf)) weiß man eigentlich in der Regel, in welchem Münster man gerade ist, aber man hat hier sicherlich an Touristen gedacht, die es nach einem Stadtbummel vielleicht schon wieder vergessen haben; - in der heutigen Zeit, in der die Rückentwicklung des Menschen zum Affen immer deutlicher voranschreitet, ist es sicherlich nicht verkehrt, alle Eventualitäten einzuplanen ;-)


Zunächst die WLE ER20:


Der HKX fuhr heute von Gleis 2:


Auf Gleis 1 vor der neuen Bahnhofsrückwand stand der weiße Vectron 193 247:


Für den IC 2213 wurde die Ausfahrt auf Gleia 9 kurzfristig zurückgenommen und der Zug fuhr dann auch von Gleis 2, Ursache wohl ein Gewitterschaden:


Zum Schluss noch ein Foto abends in Heidelberg, einer der neuen 147er, die 147 014:

(Bilder zum Vergrößern bitte anklicken!)
 

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14.06.2017
DB vor 25 Jahren: Mai 1991 und 1992

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Nun ebenfalls online, die historischen Eisenbahn-Fotos vom Mai 1991 und 1992:

Mai 1991:


Mai 1992:

(Bitte auf die jeweiligen Bilder klicken!)
 

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17.06.2017
103 113 und Koblenz-Lützel

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Dieses Wochenende fand wieder das alljährliche Sommerfest im DB-Museum Koblenz Lützel statt, und so ging es heute an den Rhein. Als Einstimmung gab es aber erst einmal zufällig in Münster diesen abgestellten Speisewagen (wohl von Centralbahn) zu sehen:


Zunächst machte ich dann in Remagen Station, für Landschaftsfotos war das Wetter aber leider unter aller Kanone:


Den Pendelzugbetrieb zum Museum übernahmen die 212 372 und die 140 423 mit zwei Bm235, hier bei der Einfahrt in den Koblenz Hbf.:


Die Fahrzeugparade selbst lief unter dem Titel Geburtstagsfest der Lokomotiven, die alle dieses Jahr irgendwie einen runden oder halbrunden Geburtstags feierten, alle Fahrzeuge nun der Reihe nach. Auftakt bildete traditionell der Adler:


Es folge die 001 150; ihr Geburtstag war der 5. nach der Wiederherstellung nach dem Brand in Nürnberg 2005:


Nun die 243 005, die wieder in ihren DR-Ursprungszustand zurückversetzt worden ist:


In etwas modernerem Zustand die 150 186:


Die mangels Ersatzteilen fahrunfähige 310 001 wurde von einer Madame Dreibein herein geschoben:


Die 150 186 holte sie dann ab:




Madame Dreibein in Form der 360 303 folgte dann wenig später in aktueller Farbgebung:


Die Rheingold E10 1239 vom Lokomotivclub 103 e.V.:




Es folgte die 110 152 in ihrer Epoche V Lätzchen-Lakierung:


Anschließend wurde Krokodil E93 07 von der Ka 4862 herein geschoben:


Anschließend holte sie die 110 152 ab:




Ka 4862 folgte sodann:


Die 101 018 war natürlich kein Teilnehmer der Parade:


Nun wieder zur Parade, nächste Lok war die E60 10:




Gefolgt von der E44 002:


Zum Schluss ging es zu den hochwertigen Reisezüge, zunächst die E10 348 mit zwei Schürzenwagen:


Dieser Wagen war ursprünglich der Kanzelwagen des Henschel-Wegmann-Zuges:


Dann ein besonderes Highlight, der 601/602-TEE-Triebwagen, der allerdings ja leider nicht mehr selbst fahren kann und geschoben wurde, den ich aber nach Jahren überhaupt mal wieder in Bewegung sah:






Für die Bewegung sorgte die 333 068:




Die 103 113 nahm mit dem TEE ebenfalls an der Parade teil:






Zum Abschluss der Parade kam dann noch die 120 101:


Und hier alles auch noch mal im Video:

Nach der Parade sah ich mich noch auf dem Gelände um, zunächst ein Bild von der 103 220:


Und noch einmal der TEE-Triebwagen; hier der 602er-Triebkopf mit Gasturbine:


Nicht nehmen ließ ich mir die Gelegenheit, einen Blick in das Innere zu werfen; echt schade, dass man heute so nicht mehr reisen kann und dass leider auch niemals mehr eine Restaurierung einer fahrtauglichen Garnitur erfolgt ist. Auch wenn viele Teile fehlen, hier zeigt sich, was 1. Klasse bedeutet und die Sitze waren sowohl im Abteil als auch im Großraumwagen sehr bequem :-)






Bevor es dann zurück bzw. erst mal nach Andernach ging, knipste ich am Bahnhof Lützel noch den Pendelzug:




In Andernach wartete ich die Rückfahrt des Sonder-TEEs ab, diesmal sogar mit etwas Sonne. Zuvor kam allerdings noch die 193 552:


Kurz danach ein Erzbomber mit 189er-Doppel:


Der Sonder-TEE hatte etwas Verspätung und folgte aber bald:




Im Güterbahnhof rangierte die 294 711:


Später dann noch ein Güterzug mit der 185 664:


Der IC 118 hatte dann ziemliche Verspätung, mit ihm ging es dann direkt zurück nach Münster:

(Bilder zum Vergrößern bitte anklicken!)
 

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24.06.2017
Neuer Bahnhof in Münster

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Heute wurde nach zweieinhalb Jahren endlich der neue Bahnhof eröffnet, und heute Vormittag war ich allerdings nur kurz am Bahnhof:




Und wo wir gerade bei den Münsteranern Bahnhöfen sind, auch der Umbau am Zentrum Nord ist praktisch abgeschlossen; das Foto entstand allerdings schon letzte Woche:

(Bilder zum Vergrößern bitte anklicken!)
 

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26.06.2017
Neuer Bahnhof und später die 101 112

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In der Mittagspause ging es heute kurz zum neuen Bahnhof, um noch ein paar weitere Bilder zu machen. Der Tunnel ist ja nun wieder nach vorne offen:


Der Weg zum Bahnsteig nun wieder ungewöhnlich kurz:


Neu sind auch diese Touchscreen-Infotafeln:


Und von oben bestimmt blumige Aussichten:


Nach der Arbeit ging es dann noch mal schnell an die Strecke, weil die Rheingold 101 112 vor dem EC 6 sein sollte, was dann auch der Fall war:




Und wenn wir schon bei Retro-101ern sind, dann darf natürlich die postfaktische 101 142 nicht fehlen (stammt allerdings schon von Februar 2009):

(Bilder zum Vergrößern bitte anklicken!)
 

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27.06.2017
DB vor 25+1 Jahren: Juni 1991

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Am 01.06.1991 knipste ich die letzten planmäßigen Schnellzüge im Neckartal; zunächst der D 2199, hier bin ich allerdings nicht ganz sicher, ob der Zug nicht auch noch am Morgen des 2. Juni durchs Neckartal verkehrte:


Der D 2351 nach Nürnberg:


Gegenzug D 2350 nach Saarbrücken:


Zum Schluss der letzte D 2198 am späten Abend:


Der Schnellzugverkehr im Neckartal war schon in den Jahren zuvor immer weiter ausgedünnt worden, abgesehen von einer kleinen Renaissance durch den Alibi-InterRegio von 1993 bis 1995 war das untere Neckartal von da an für immer frei von Fernverkehr und eine der ersten Regionen, die komplett vom Fernverkehr abgehängt wurden; eine Schattenseite der Neubaustrecke Mannheim - Stuttgart.

Die LH Airport-Express 111 049 wurde mit der Eröffnung der Neubaustrecke überflüssig, da der Zug ja ab dann von der 103 101 übernommen wurde; hier die Lok am 02.06.1991 mit dem D 2112 in Heidelberg, leider mit Mastschaden:


Am 03.06.1991 machte ich meine erste Plan-ICE-Fahrt mit dem ICE 799 Seewind; hier bei der Bereitstellung in Hamburg Altona:


Ein Expreßgutzug mit 110 und 103 am Abend desselben Tages in Mannheim:


Ab 1991 waren DR-143er im Westen immer häufiger anzutreffen, wie hier am 14.06.1991 in Mannheim:


Zum Schluss noch ein weiterer Plan-ICE bei der Einfahrt in Mannheim, ebenfalls am 14.06.1991:

(Bilder zum Vergrößern bitte anklicken!)

Der Auftakt des ICE-Verkehrs war von zahlreichen Pannen und Kinderkrankheiten überschattet, dazu gab es hier bereits einen Blogeintrag, angesichts dessen, was Bahnfahrern heutzutage alles zugemutet wird, und wie sehr die Bahn inzwischen zum Schönwetter-Verkehrsmittel heruntergewirtschaftet wurde, allerdings fast lächerlich.

Eine der Lücken in meinen historischen Fotos ist damit nun geschlossen, im kommenden Jahr hoffe ich dann auch die zweite große Lücke von Januar bis Juni 1990 schließen zu können.
 

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